舉例來說，增加了尾氣處理新技術(shù)的歐Ⅱ發(fā)動機，顆粒物可以達到歐Ⅲ標準，但是一氧化氮和碳排放都沒降低，這兩個需要缸內(nèi)燃燒的辦法來處理。現(xiàn)在北京市場一直在推行的做歐Ⅱ車歐Ⅲ化，就是在尾氣系統(tǒng)增加一個大的消聲器。但這其實只是對顆粒物做了減少而沒有能夠在燃燒環(huán)節(jié)降低其他物質(zhì)的排放。在汽車柴油機中，高速運轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒。

實驗證明，液壓油泵試驗臺在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動有時還會在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的排放量，油耗增加產(chǎn)業(yè)升級是一個漫長的時間。霍尼韋爾副總裁兼中國與印度首席執(zhí)行官沈達理對《汽車商業(yè)評論》說：“從整個工業(yè)鏈來，我們要把乘用車裝上柴油發(fā)動機，通常整個工業(yè)鏈面對這樣大的改變，會需要10年、15年、甚至20年的時間。”但要想把握機會，則要從現(xiàn)在開始。

  我們精達動力高壓共軌試驗臺廠家有著30余年生產(chǎn)研發(fā)試驗臺的歷史，特別是近十年來，隨著排放法規(guī)的出臺，我們也加快了國三到國六排放標準電噴柴油高壓共軌試驗臺多的研發(fā)生產(chǎn)，其中我們生產(chǎn)的CRS708D（918）及CRS825一體機試驗臺，測試噴油器，同時兼容測試EUI/EUP單體泵泵噴嘴功能，數(shù)據(jù)完善，測試功能全（七個測試點），準確度高，性能穩(wěn)定，是高壓共軌泵噴油器及EUI/EUP單體泵泵噴嘴測試維修研發(fā)用戶的產(chǎn)品！