泰安市泰山區(qū)精達(dá)動(dòng)力生產(chǎn)的CRS高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)試電噴博世 電裝HP0--HP3等泵噴油器性能，重復(fù)性及穩(wěn)定性俱佳，為了使改設(shè)備操作更加順手 方便，準(zhǔn)確度更高，我們?cè)谂c廣大海內(nèi)外用戶溝通基礎(chǔ)上，根據(jù)該設(shè)備的具體功能參數(shù)，做如下操作建議：噴油器接受ECU送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，控制燃油噴射量。

噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動(dòng)態(tài)流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強(qiáng)以及霧化性能好。其中的油量控制測(cè)試使我們的試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試的重中之重。高壓共軌噴油器由與傳統(tǒng)噴油器相似的孔式噴油嘴、液壓伺服系統(tǒng)(控制活塞、控制量孔等) 、電磁閥等組成.柴油機(jī)噴油系統(tǒng)將燃油霧化，并分布在燃燒室內(nèi)與空氣混合的部件。

它主要由噴油嘴和噴油器體組成，它在缸蓋上的安裝位置與角度取決于燃燒室的設(shè)計(jì)。

噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴(kuò)散錐角等。這些特性應(yīng)符合柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)的要求，以使混合氣形成和燃燒完善，并獲得較高的功率和熱效率。噴油器分為開(kāi)式和閉式兩種。開(kāi)式噴油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但霧化不良，很少被采用。閉式噴油器廣泛應(yīng)用在各種柴油機(jī)上。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，此時(shí)我們的高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)工作完全模擬怠速 全負(fù)荷 中速 VE預(yù)噴等測(cè)試點(diǎn)，實(shí)時(shí)測(cè)試噴油量 回油量數(shù)據(jù)（標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù) 設(shè)備系統(tǒng)自帶）；

試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)的測(cè)試柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過(guò)柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的排氣管排出。這樣測(cè)試的目的是保證被測(cè)試泵及噴油器的大氣壓的平衡，以期測(cè)試更積極準(zhǔn)確；綜上所述，要使高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試準(zhǔn)確度更標(biāo)準(zhǔn)，首要噴油器型號(hào)完全輸入正確，特別是電裝德?tīng)柛?西門子系列，其次把泵的脈寬 頻率 電流控制在測(cè)試范圍內(nèi)，再者要將被測(cè)試的泵噴油器與適配器無(wú)縫連接正確。這樣，噴油器測(cè)試即數(shù)據(jù)準(zhǔn)！